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    動力電池熱管理測試系統EVARC(加速量熱儀)

    簡要描述:動力電池熱管理測試系統EVARC(加速量熱儀)對不同反應分辨率強,可在量熱腔內進行真實爆炸模擬。

    • 產品型號:THT-ARC
    • 廠商性質:代理商
    • 更新時間:2023-06-08
    • 訪  問  量:1708

    詳細介紹

      產品名稱:動力電池熱管理測試系統EVARC(加速量熱儀)
     
      品牌:THT-ARC
     
      型號:EVARC
     
      產地:英國
     
      英國THT公司是一家專業開發制造量熱儀和提供化工領域安全咨詢和產品檢測服務的公司。其產品ARC或加速絕熱量熱儀一直以來是檢驗化學安全領域的*桿,在化學工程領域得到了廣泛的應用??梢詫σ后w、固體、泥漿、濾渣、混合物等各種材料的生產、儲存、運輸的安全性進行測量。新的加速量熱儀還增添了安全設計、氣體取樣、電池安全性測量和低溫測量、動力電池熱管理測試模塊。半自動的數據分析可以得出壓力等級、溫度等級、自加熱速率、離達到Maximum值的時間、不可逆的溫度以及其它參數。
     
      當前汽車市場,混合動力汽車正在逐步代替傳統的內燃機汽車,實現大規模的商業化。動力電池作為能量儲存系統將決定著整個車輛的成本與性能,因此動力電池的產熱行為也吸引了諸多研究者的注意。英國THT公司的加速量熱儀(ARC)可以實現車載動力熱容(Cp)測試及動力電池多點測試等應用,滿足車載動力電池熱管理研究。
     
      在國外,加速量熱儀(ARC)已被廣泛應用于鋰離子蓄電池的安全性能研究。使用該設備,在絕熱條件下記錄鋰離子電池內的溫度、壓力及自放熱速率和時間的函數關系。
     
      全球范圍內的電池廠家如VM,Samsung、LG、Sony、Nokia、Panasonic都采用使用英國THT有限公司生產的加速絕熱量熱儀及附加設備(KSU) 和 (BSU)檢測鋰離子電池和電解液使用過程中充放電、濫用以及短路和高溫下的熱分解,并利用這些數據來量化電池儲存和放置等條件下的熱穩定特性。
     
      動力電池熱管理測試系統EVARC(加速量熱儀)技術參數:
     
      1、溫度范圍:-40度到500度
     
      2、熱量產生速率:0.02度/分鐘-200度/分鐘
     
      3、靈敏度(HWS)或(heat-wait-seek):0.002 度/分鐘或50微瓦/克
     
      4、操作模式:HWS,RAMP,ISO
     
      5、壓力范圍:真空-1000巴
     
      6、控溫精度(iso-soaking):±0.001 oC
     
      主要特點:
     
      1、ARC可以可靠地模擬失控反應,以絕熱量熱方法對最壞情況下的熱危害的描述
     
      2、一次實驗,提供給出高靈敏度的全程時間、溫度、壓力數據。數據描述所有的絕熱條件下的放熱過程。結果可以以不同尺度范圍放大縮小曲線表現
     
      3、用豪克,到克和千克的樣品量對真實景象的模擬,靈敏度優于差熱掃描儀1到2個數量級
     
      4、對不同反應分辨率強
     
      5、高品質的熱數據
     
      6、可在量熱腔內進行真實爆炸模擬
     
      7、專門設計的可容納一個完整的爆炸體,比如整節鋰離子電池
     
      ARC應用領域:
     
      英國THT有限公司的ARC可以幫助鋰離子電池安全工程師或科學家得到針對安全事故評估、鋰離子電池工藝研發和產品結構設計、優化以及能量控制幾個方面重要結論,如下:
     
      1、鋰離子電極材料(正負極)、電解液的篩選及質量控制
     
      2、鋰離子電極材料分解機理研究,包括不同材料間的自催化、自反應研究
     
      3、單個電芯的熱穩定性研究
     
      4、不同充電態下的鋰電熱穩定性研究,包括自放熱溫度點、放熱速率
     
      5、鋰離子電池在濫用狀態下的熱失控研究,如短路、穿刺、過充(恒流和恒壓模式)
     
      6、鋰離子電池使用壽命研究,如循環充放電次數與電池放熱量衰減的比例
     
      7、鋰離子電池爆炸極限研究
     
      8、大尺寸動力電池熱穩定性研究(THT ARC的優勢)
     
      9、如何對鋰離子電池的熱失控過程進行控制
     
      10、車載動力熱容(Cp)測試
     
      11、動力電池多點測試,可滿足車載動力電池熱管理研究
     
      12、動力電池“溫度沖擊”試驗
     

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